首頁 > 新聞中心 > 為何選進口車？駕駛斯堪尼亞是啥體驗
【前言】問起陶先生買斯堪尼亞的理由時，陶先生說，自己是以前和老板開車時，開的就是斯堪尼亞，所以這次買車，毫不猶豫，選擇了斯堪尼亞，那接下來，我?guī)Т蠹液煤每纯此箍澳醽?，體驗分享下陶先生口中的斯堪尼亞魅力幾何。
外觀上，自從2018年在國內上市以來，外觀受到了廣泛好評，相比于老款，新款斯堪尼亞的外觀多了凌厲線條勾勒輪廓，使其看起來更加有精氣神。
同時，陶先生購買的是斯堪尼亞GN450，N在斯堪尼亞內部代號就是標準頂駕駛室的意思，如果代號H，那代表的意思是高頂駕駛室。
問起陶先生為何沒有選擇高頂系列，陶先生表示第一標準頂駕駛室性價比更高，第二自己大部分一個人跑運輸，高頂雙臥鋪空間更充裕，但是用處不大，第三，標準頂車身高度只有三米三左右，風阻方面，對于油耗更友好。
說到風阻，陶先生對于車輛的噪音也十分滿意，大曲率的擋風玻璃，對于風阻和駕駛視線都有了很好的兼顧。駕駛視線方面沒有那種遮擋的感覺。
前面板通過巧妙設計，讓前部零部件得到展現，方便駕駛員日常檢查以及檢修，保險杠上的蹬車踏板，寬大的設計，既可以方便擦拭前擋風玻璃，也可以日常當休閑的板凳使用。
線束捆扎整齊，做到了多而不亂，氣囊減震保證舒適性同時，減震器下方采用材質更輕更脆的鋁合金，輕量化的同時，在發(fā)生事故時，支架能夠更快的斷裂，保證位移，留出安全空間。
相信大家很多人并不知道斯堪尼亞駕駛室翻轉之后鉸鏈位置是什么樣，這是一個P系列駕駛翻轉之后的樣子，可以看到翻轉機構設計的十分巧妙，保證強度、安全、功能的同時，體積也被控制的并不臃腫。
這款斯堪尼亞450車型采用了13升發(fā)動機，最大功率450馬力，它的最大扭矩達到2350牛米，在1000轉到1300轉發(fā)出最大扭矩。扭矩大、轉速低、所以經濟性好，可靠性高，故障率低。
變速箱是GRS905R變速箱，12+2的擋位模式。變速箱上裝有副軸制動器，換擋時可以減小轉速差，變速箱為斯堪尼亞自研，所以在發(fā)動機匹配上更優(yōu)秀，變速箱專門針對發(fā)動機的最大扭矩轉速，300轉一個檔位，充分利用發(fā)動機的最大扭矩輸出動力。
緩速器更是斯堪尼亞的一大利器，最大制動扭矩4100牛米，陶先生運輸線路為西南線，緩速器在云貴川長下坡路段，有著更可靠更強大的制動能力，同時緩速器有離合裝置，平原路段時脫開轉子，沒有了緩速器內部的氣阻，油耗能夠更低。
陶先生的車為6X2R帶后提升的車型，后橋為2.71的低速比，在油耗和動力性能上得到了很好的平衡。懸架形式采用的是四氣囊拖拽形式，看似沒有八氣囊的高級，但是拖曳臂增加了車輛穩(wěn)定性，同時不用布置車橋上方的推力桿，降低了車輛自重。
排氣筒由國五的中置改成了左側放置，排氣管路更長，斯堪尼亞早在 2011 年就已推出了第一代歐6發(fā)動機，而2016年發(fā)布的全新一代斯堪尼亞卡車使用的則已是完全采用 SCR 后處理技術的第三代歐6發(fā)動機。
布置于兩側的500L油箱，容積超過了1000L,滿足陶先生超過3000公里的續(xù)航，需要注意的是，斯堪尼亞兩側右側為主油箱，左側為副油箱，加油時需要注意順序。
對于進口卡車，最為值得稱道的就是底盤細節(jié)設計，重要的元器件布置于車架內部空間，用堅固車架給予保護，同時線束捆扎整齊，管路設計有冗余，即使發(fā)生故障時，可以利用冗余部分作為備用。
異型結構的橫梁，保證結構強度同時方便布置管線，從而不占用空間，同時可以看到車架中間及下方滿滿當當，尿素箱、傳動軸、儲氣筒能夠很好的和諧共存。
一整塊鋼板沖壓成的后橫梁，彎角設計能夠在可能發(fā)生的碰撞中盡可能保護車輛，避免硬碰硬，同時內部充分利用了空間設計一個儲氣筒，相比于斯堪尼亞，國六尾氣處理裝置占用太多空間，國內外的很多車輛設計都是將儲氣筒孤零零的放置于車架下部，倒車時有一定幾率損壞儲氣筒。
模塊化造就了千篇一律的內飾設計，但斯堪尼亞還是屬于經久耐看的，剛提的新車，陶先生就加裝了皮質縫線方向盤和腳墊，作為駕駛員接觸最多的零部件，皮質方向盤相比于塑料，觸感好很多。
五寸的多媒體屏幕著實不大，但是觸控加按鍵的形式，十分方便操作，畢竟現在手機功能強大，系統(tǒng)的藍牙能夠很好的和手機互聯，在車機屏幕中就能實時看到手機電量，避免手機用導航聽音樂忘記充電導致沒電的尷尬。
多功能可調的氣囊座椅，坐墊長短也可以調節(jié)，手部兩邊有手托，同時靠背增加了腰部支撐功能，長途行車再也不用為腰部背個小“枕頭”了，極大的降低駕駛員工作時疲勞強度。
國六斯堪尼亞與之前車型相比，最大的不同是現在標配了后窗，倒車時有了后窗，能夠最大程度減少視線盲區(qū)，降低危險程度。同時后窗帶有遮陽簾。
車頂空間功能齊備，雖受限于標準頂車頂空間限制，頭頂行李箱尺寸不大，但是好在空間規(guī)整，配合臥鋪下方及其他儲物空間設計，陶先生說即使放兩人的行李也是足夠的。
和陶先生聊起日常，陶先生對于斯堪尼亞最大的感受就是駕乘舒適，可靠耐用，經常跑西南線的陶先生說，開個四五個小時沒什么疲勞的感覺，開國產車就不行，斯堪尼亞舒適性非常好。
同時問起斯堪尼亞不適合山區(qū)的傳言，陶先生說，這個只有體驗之后才有發(fā)言權，之前開老板的G450在山區(qū)就沒有費力感覺，看著馬力小，但是扭矩大，爬坡根本不費力，并別人說的跑山區(qū)跑起來很費勁的感覺。
國宴大廚和你我都能做西紅柿炒蛋這道簡單菜，但是大廚的手藝，這是你我在油鹽醬醋之外最大的差別。單純的堆砌配置，沒有良好的匹配，用起來也是不行，這輛斯堪尼亞G450，把其中任何一項配置單獨拎出來和國產做對比，都能找到比他好的，但牛氣的在于，斯堪尼亞能夠很好的整合配置，讓他成為性能機器，成為可靠耐用的“公路之王”。
