說起現(xiàn)在斯堪尼亞，牽引車序列自從誕生了S系后，原本的鐵三角P系、G系、R系中，P系列漸漸的被人們淡忘，只記得了新三角G系、R系、S系，其實，P系并沒有消失，反而因其更小的駕駛室，在專用車領域一展宏圖，成為專用車領域的中流砥柱，接來下，就帶大家看看一輛新款P系列國六斯堪尼亞。
這是一輛8X4的P450，2020年8月從中聯(lián)重科制造下線，到泵站老板手上剛剛半年，可以看到老板對于車輛十分愛護，外觀清潔，內(nèi)飾有彩帶裝飾。
相比于老款上圓潤的造型，新款車身線條更加凌厲，少了老款的中庸，多了時尚氣息。
離地間隙更高，拔高了整車高度，保險杠下端采用磨砂材質，減配了霧燈。工地路況復雜，這種設計在損壞后能夠降低維修成本。
同時相比于老款，牽引鉤的布置也進行了優(yōu)化，原本需要翻開下踏板后才能看到的牽引鉤改為了外置，一方面有效避免了低角度救援牽引損壞下踏板的可能，另一方面和乘用車一樣采用隱藏式，更加美觀。
模塊化生產(chǎn)，造就了全系通用的大燈，因為駕駛室高度更低，頂部無法安裝車頂射燈，但好在泵車底盤更高，遠近光分體的照明效果絲毫不受影響。
泵車整車長度更長，工地犄角旮旯的地方很多，因此對駕駛視野的要求比普通車輛更高，斯堪尼亞大曲率的前擋玻璃，讓A柱盲區(qū)更小。同時倒車鏡組中，斯堪尼亞將廣角鏡設計在上，也讓觀察范圍更加寬廣。
車輛到底有多大呢？整車長14.035米，寬2.53米，高4米，整備質量43.87噸，極限的尺寸與噸位，只有工作時，才是底盤懸架最輕松的時刻。
車尾及支腿都被塑料布和氈布包裹了起來，保護確實到位，但連尾燈也被包裹看不見，存在安全隱患，不值得提倡。
全車原廠配備米其林X系列工程專用輪胎，前兩橋輪胎尺寸為385/65R22.5，輪圈采用平口鋼圈，平口鋼圈可以在不改變車輛轉向橋的情況下加寬輪距，同時配套超寬端面輪胎，讓車輛行駛穩(wěn)定性和抓地力都得以提升。
前雙轉向橋均采用變截面四片鋼板彈簧搭配穩(wěn)定桿，車輛總重超過四十噸，工地行駛路況惡劣，穩(wěn)定桿能夠最大程度增加坑洼路面車身的穩(wěn)定，降低傾覆風險。
后橋輪胎尺寸為315/80R22.5，驅動橋為輪邊減速橋設計，輪邊減速橋能夠放大來自半軸的扭矩，搭配軸間和輪間差速鎖，這種噸位下，稱他為民用領域越野最強天花板毫不為過。
越野脫困能力的提升，還需要有離地高度支持，為此，橋體中間差速器牙包下端設計成平面，只為增加離地間隙。重載下為避免橋體與車架硬性接觸，設置有緩沖限位裝置。
發(fā)動機方面采用了國六標準的12.742L斯堪尼亞DC13 148直列六缸柴油發(fā)動機，最大的輸出功率為331kW，最大扭矩2350N·m。
與之搭配是斯堪尼亞GRS905的12檔手動變速箱，這款手動變速箱與物流車上的自動擋變速箱一樣，只是少了自動擋模塊，可靠性一流。
變速器由一個帶爬行檔的3檔主變速箱、一個2檔副變速箱、一個2擋半檔副變速箱以及一個倒擋齒輪組成。不像大部分國產(chǎn)車變速箱的空檔切換形式，斯堪尼亞的高低檔切換是檔內(nèi)切換，升降檔速度更快。
市場一直有流傳斯堪尼亞起步?jīng)]有其他車有勁的傳言，其實這是一種誤解，泵車起步都是滿載，為了保護離合器片，起步時系統(tǒng)將發(fā)動機最高轉速限制在了750轉，這種限制轉速的行為，最大程度避免了參差不齊的駕駛技術人員，錯誤或野蠻操作導致離合片異常磨損和車輛的損壞。
如果實在想要高轉速起步，工程師也想到了解決方法，起步時可以地板油，地板油之后觸碰到底部開關后，重新再踩油門，此次發(fā)動機最高轉速就可以到達1100轉。
打開門，熟悉的斯堪尼亞的味道，泵車相對舒適性要求不高，但斯堪尼亞依舊配備了大角度氣動可調(diào)方向盤，氣囊減震座椅，舒適性及便利設計并沒有缺席。
泵車的配置通常很低，但依舊配備的定速巡航，較長距離的轉場作業(yè)時，能夠降低不少駕駛員的疲勞，右側的多功能按鍵能夠通過儀表調(diào)取車輛非常多數(shù)據(jù)，方便掌握車輛狀態(tài)。
沒看錯，汽配城風格的多媒體是上裝廠家配備，也算是“原廠”配置，這個比物流車上面的5寸多媒體性價比高許多，同時方便布置上裝按鍵。
這里還有一個細節(jié)，大部分重卡軸間、輪間差速鎖采用兩個按鍵，但斯堪尼亞采用旋鈕式，這樣做的好處在于，第一檔軸間差速使用后，車輛可以正常轉彎，不會造成車輛損壞風險，如果是按鈕式布局，遇到不懂車輛構造的駕駛者，錯誤使用輪間差速鎖，轉向時極有可能造成差速器及半軸的損壞。
四個觀察鏡均電動可調(diào)且?guī)щ娂訜?，雨雪天氣大大降低了駕駛員的視覺盲區(qū)，布置于車門之上，一目了然。方便便捷。
車頂行李艙空間受限于車身高度，只有中間一個儲物格及右側一個儲物槽，左側為預留的行駛記錄儀位置。
副駕駛座椅為機械結構，靠背和坐墊均可以做到翻折功能，坐墊上翻后能夠最大程度利用副駕地板空間放置大件及較高的物品，靠背翻折后，靠背反面能夠形成平面，趕工期當個臨時小飯桌是個不錯選擇。
其實對于這種泵車，儲物空間并不抱太大希望，但是，斯堪尼亞在有限的空間內(nèi)依舊做到了充分利用，在座椅后方設計有三個儲物格，日常放置隨車物品及工具非常方便。當你放下那個安全帶卡扣之后又會變成另一番模樣...
看到這照片的第一眼，誰能想到竟然是一個泵車臥鋪？寬度雖然不富裕，但是厚實的床墊在趕工期之余，能夠很好的恢復駕駛員的體力。
是不是想這種泵車休息時能有什么好條件？當你升起駕駛室時，厚實的隔熱隔音材料展現(xiàn)在我們面前，有些物流車輛都沒這輛泵車隔音隔熱材料多。
氣囊減震比螺旋彈簧更加舒適，但耐用度及使用壽命不及螺旋彈簧，泵車在堪比惡劣的使用路況工況下，駕駛室減震采用了彈簧減震顯然性價比更高，同時減震針對不同工況，軟硬度可調(diào)。鋁合金支座，碰撞安全性更有保障。
一直有人說斯堪尼亞動力沒有其他品牌馬力足，在仔細研究之后，這種背后的設計，不得不讓人佩服，這種泵車，老板只負責買車，開車都是員工，自然會有那種馬虎的駕駛員沒那么愛惜車輛，廠家能夠從用戶出發(fā)，去保護車輛，這種細節(jié)值得稱贊，采訪車主時，車主說，曾經(jīng)聽到過一個泵車用戶，四年多沒有換過離合器片，我相信除了駕駛者的悉心愛護外，也和斯堪尼亞的用心設計離不開。
同時，難能可貴的是斯堪尼亞擁有優(yōu)秀的底盤機械性能同時，在這個有限的駕駛室空間內(nèi)，也玩出了不一樣的設計，好比商用車界的“本田”，翻折的魔術座椅、可收納的臥鋪，將空間利用到了極致。斯堪尼亞百年積累之路，激勵著國產(chǎn)車奮起直追！
